Red Bull’un Ford anlaşması Honda’dan F1 2026 için ayrıldı

Red Bull’un 2026 için Ford anlaşması, Honda’nın Formula 1’in yeni nesil motor düzenlemelerini taahhüt edip etmeyeceği konusunda ciddi bir soru ortaya koyuyor.

“Karar verdiler” – Honda on Red Bull on 2026 görüşmeleri

Honda Racing Corporation Başkanı Koji Watanabe, 2026 Formula 1 Motor İşbirliği hakkında tartışmalara son veren Red Bull olduğunu ima etti, bunun yerine Ford ile gitmek.

Red Bull ve Honda ilk olarak 2018’de Toro Rosso ekibiyle F1’de birlikte çalıştı, ardından 2019’da Red Bull Racing ekledi ve 2021’in sonunda Honda’nın resmi çıkışına rağmen, 2025’in sonuna kadar hala bir motor tedarik anlaşması var.

İki şirket, ortaklığı yeni kurallar döngüsüne genişletmekten bahsetti, ancak Red Bull’un büyük bir masrafla – Honda bırakmaya karar verdiğinde Red Bull güç aktarma organları adlı yeni bir motor bölümü kurduğu gibi farklı bir düzenleme olurdu.

.

Ve Red Bull’un 2026’da Ford ile çalışacağını duyurduğunu açıklayan Red Bull Takımı patronu Christian Horner Honda’ya şunları söyledi: “2025’in ötesinde ilişkiyi araştırdık, ancak lojistik olarak çok karmaşık hale geldi.”

.

Honda içindeki tereddütler, Ford’un bu tür bir anlaşmayı ne kadar keskin bir şekilde yapmanın tam tersiydi, bu yüzden Red Bull, ABD üreticisini gemiye almakla ilerledi.

Ancak Red Bull ve Honda, çok başarılı olan ve harika bir iş ilişkisi üreten ortaklığa devam etme konusunda birçok tartışma yaptılar, bu yüzden her şeyin ne kadar hızlı düştüğü biraz garipti.

Honda, F1 2026 için ‘Birden Fazla Takım’ ile temasa geçti

Sembolik sezon sonu çıkartmaların HRC’den Honda’ya değişmesi ve bu anlaşmanın 2023-25 ​​için uzantısı, ayrıca resmi olarak F1 giriş listesinde Honda adı verilen motorlara, hepsi için lobi olarak görüldü. 2025’in ötesinde devam edecek ortaklık.

.

.

Hiçbir tarafın konuyu halka açık olarak tartışmak istemediği açıktır, en azından şimdilik.

Honda’nın Pazartesi günü 2023 F1 programı için basın brifinginde bir Soru -Cevapta Watanabe, Honda’nın Red Bull’un Ford anlaşması hakkında ileri bildirim aldığını ve Honda’nın Red Bull ile ortaklığının 2025’in sonuna kadar değişmeden kaldığını söyledi.

Watanabe işleri belirsiz tutsa da ve hatta çok açık bir şekilde konuşamayan veya olamayacak birinin havasına sahip olmasına rağmen, Honda’nın Red Bull’a hayır demesinden ziyade bir şeyleri sona erdiren Red Bull olduğuna dair açık bir ima vardı.

Red Bull’un Ford anlaşması Honda’dan F1 2026 için ayrıldı

“Red Bull ile sürekli iletişimimiz var” dedi. “Ve birçok alanda birlikte çalıştık.

“Kararlarını verdiler. Bu konuda söyleyebileceğim başka bir şey yok.”

Honda’nın şu anki ortağı olduğu göz önüne alındığında, Red Bull’dan kötü konuşmamaya dikkat ediyordu ya da Honda’daki bu ortaklığın sona ermesine izin veren karar vericileri eleştirmek istemiyordu.

Ancak Watanabe, Honda’nın Red Bull’u başka bir üreticiye kaybetmesiyle başarısız olduğu önerisinden rahatsız görünüyordu.

Durumun böyle olmadığı konusunda ısrar etti, bu da Red Bull’un F1’de Honda’nın uzun vadeli en iyi başarı şansı olduğu ve anlaşmayı üflemek Honda’ya çok kötü yansıtacağı göz önüne alındığında küçük bir sürpriz oldu.

“Bu bir başarısızlık değildi,” dedi Watanabe. “Bunu hiçbir şekilde herhangi bir başarısızlık olarak görmedik.

“Teknik bir ortak olarak, Red Bull ile her zaman temas halindeyiz. Yani, tartıştığımız birçok konu var.

“Ama bu diyalogdan, bu ortaklığa 2025’in ötesinde devam etmeyeceğimiz karar verildi.”

Red Bull’un Ford anlaşması Honda’dan F1 2026 için ayrıldı

Red Bull’un 2026 için Ford anlaşması, Honda’nın Formula 1’in yeni nesil motor düzenlemelerini taahhüt edip etmeyeceği konusunda ciddi bir soru ortaya koyuyor.

.

Bu devam anlaşması, 2025’in sonuna kadar yürürlükte ve Honda’nın resmi olarak F1’e geri dönmeyi ve hatta geçen yılın sonunda FIA ile 2026 kurallarına olan ilgisini kaydetmesi nedeniyle devam edebileceği gibi görünüyordu.

Cuma günü FIA, Honda’yı 2026-2030 kural döngüsüne katılacağını söylediği altı güç birimi üreticisinin bir listesine dahil etti, ancak bu bunu yapmak için bağlayıcı bir anlaşma değil.

Honda’nın F1 katılımı üzerindeki U-dönüşü, Ekim 2020’de ayrılma kararı ile Aralık 2021’de resmi geri çekilme arasındaki CEO’da bir değişiklik yardım etti. .

Ancak tartışmalar, Red Bull’un kendi şirket içi F1 motorunu ilk kez inşa etmek için yeni bir tesise büyük yatırım yaparak motor geleceğinin sorumluluğunu üstlenmesi gerçeğiyle her zaman karmaşıktı.

Şubat 2021’de açıklanan Red Bull Powerctrains’in yaratılması, Red Bull’un Honda’dan sonra ömür boyu hazırlanmanın yoluydu. O zamandan beri, Red Bull’un tek niyeti kendi V6 dahili yanma motorunu tasarlamak ve inşa etmek olmuştur, ancak hibrit tarafta üçüncü taraf yardımı muhtemelen gerekmektedir.

Red Bull’un Motor Planı Zaman Çizelgesi

Ekim 2020: Honda, 2021’in sonunda F1’den çıkacağını duyurdu
Şubat 2021: Red Bull güç aktarma organları kuruldu
Nisan 2021: İlk Kırmızı Bull-Porsche Söylentileri ortaya çıkıyor
Ekim 2021:
Temmuz 2022: Porsche, Red Bull F1 operasyonunun% 50’sini satın almayı hedefliyor
Eylül 2022: Porsche görüşmeleri anlaşmadan biter
Ekim 2022: Japonya’daki Honda Konuşmaları Gelecek Motor İşbirliği içerir
Aralık 2022:
Red Bull Ford 2026 anlaşmasını duyurdu

Yani, Honda 2026 için Red Bull PowerTrains ile işbirliği yapmış olsa da, bunu Red Bull’un şartlarında yapmak anlamına gelirdi. Bu muhtemelen Honda’nın Sakura Base’in uzmanlığı olan herhangi bir V6 girişinden vazgeçmek ve potansiyel olarak sadece hibrit olmak anlamına gelecektir. Ekstra bir komplikasyon Sakura, Honda ers üzerinde çalışma tasarlarken, Red Bull güç aktarma organları tarafından devralınan Milton Keynes tabanında üretildi.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Red Bull güç aktarma organları motorlarının şimdi Ford bayrağı altında çalışması göz önüne alındığında, Honda’nın 2026 projesine herhangi bir şekilde katılması beklenmiyor.

Ancak Honda’nın hala kendi F1 motorunu inşa etmeye açık olduğu söyleniyor. Geçen yıl FIA ile ilgisini kaydettiği için, 2026 civarında düzenleyici tartışmalarda yer alıyor ve herhangi bir proje yönetim kurulu tarafından imzalanması durumunda basit bir yola sahip.

Red Bull’un Garip Üretici Tarihi F1 Bağlantıları

Bununla birlikte, daha önce cevaplanması gereken iki önemli soru var, ancak. Birincisi, Honda’nın nasıl yapacağı, en belirgin ortağın şimdi masadan çıktığı göz önüne alındığında.

Honda’nın F1’e mümkün olduğuna dair bir inancına rağmen, kendi ekibini kurma yolundan aşağı inmesi ve mevcut birine satın almak, Honda’ya yakın olanlar tarafından da kibarca reddedildi.

.

Honda, F1’e dönmenin tercih edilen bir yolunu belirlerse, artık bunu düzgün bir şekilde yapmak için araçlar var mı??

.

Sakura’nın bir iskelet personeli üzerinde çalıştığı anlaşılıyor, çünkü F1’den ayrılmanın orijinal nedenine göre, Honda birçok mühendisi otomotiv işi için sıfır emisyon projesine taşıdı. .

“Işık yoktu” – Honda bir F1 uçurumdan nasıl ortaya çıktı?

Bu, Honda’nın 2026’ya kadar olan mantıklı bir zaman çizelgesine sahip olmak için F1 operasyonunu mümkün olan en kısa sürede işe alması ve yeniden ele geçirmesi gerektiği anlamına gelir.

Bu nedenle, bir kararın son derece verilmesi gerekir, ancak Honda F1’i taahhüt etmeye karar verse bile, engellerle karşılaşabilir. Yeni maliyet sınırı yöneten motor üreticileri 1 Ocak itibariyle başladı, bu nedenle herhangi bir sermaye harcaması sınırlı. Honda geçen yıl kararı vermiş olsaydı, bu tür kısıtlamalar olmadan tekrar işlevli bir F1 operasyonuna sahip olmasını sağlamak için daha fazla yatırım yapabilirdi.

Ancak bu, F1’de Honda için bazı sakat, uzun vadeli zayıflıkların altını çiziyor: planlama ve bağlılık eksikliği.

Honda nihayetinde sadece bu kadar garip bir durumda olmaktan suçlanacak, burada hala gitmemiş olsa da, mevcut ortağını uzun vadeye itmiş olsa da, 2026’da bir F1 ‘dönüşü’ ile ilgilenmeye devam ediyor. başka bir üreticinin yararlanabileceğini planlayın.

Honda motorlarının 2026’da ızgarada olması mümkündür. Eğer öyleyse, Honda’nın hibrit dönemi zirvesinin başarısını çoğaltmaları pek olası değildir. Bunun nedeni, onları kullanan ekibin kalitesi veya Honda’nın kendisi için mümkün olan iş kalitesi olabilir.

RA621H

. Power Max Verstappen’e sürücülerin dünya şampiyonasına yardımcı oldu.

. Bununla birlikte, 2014’ten bu yana ve fosil yakıtlardan uzak bir hareketi yansıtan Formula 1, benzin odaklı bir içten yanmalı motorun (ICE) gücünü enerji geri kazanım sistemleri (ERS) ile karıştırdı, bu da bir hibrid güç ünitesi (PU.) Çok güçlü ve yüksek verimli, modern bir formül 1 yarış arabasının kalbi ve ruhudur.

Fren ve egzoz gazları tarafından üretilen gelişmiş hibrid elektrik sistemleri ustaca geri dönüştürülür. Bu gelişmiş verimlilik yoluyla gücü optimize etmek, yeniliği yarış devresinden Honda Yolu Araba serisine kadar yönlendiren çözümler yaratır. Bireysel unsurlara – ve Modern Güç Birimini Onaylamak İçin Oynadıkları En Önemli Rollere – Aşağıda.

V6 Buz

Her yarış burada başlar. Mevcut Düzenlemeler, bir V şeklinde hizalanmış iki bankaya bölünmüş 1600cc 6 silindirli motoru belirtin. Kullanılan yakıt kesinlikle düzenlenmiştir ve esasen yol arabaları için pompalarda satın alınana benzer.

Turbo şarj cihazı

. Yakıtın oksijene ihtiyacı var – ve yakıt yakma, özellikle yarış başına 110 kg yakıtla sınırlandırıldığında, daha da fazlasına ihtiyaç duyuyor. Turbo şarj cihazımız, motorun daha hızlı ‘nefes almasına’ yardımcı olur – dakikada yaklaşık 100.000 kez döndüğünde kullanışlı.

Turbo ayrıca MGU-H ve MGU-K’nin çalışmalarından da yararlanır.

.

Formula 1 fren, büyük miktarlarda ısı üretir – o kadar yoğun ki, fren balataları emmeye zorlandıkları tüm enerji ile kırmızıya parlıyor. Yaklaşık 1000 derece Fahrenheit’te faaliyet gösteren MGU-K, bu enerjiyi alabilir ve ES’ye (Enerji Mağazası) beslenebilecek elektriğe dönüştürebilir.

MGU -K sadece bir jeneratör değil – aynı zamanda ES’den aktarma organlarına enerji kullanıyor ve gerektiğinde arabaya 160bhp’ye kadar ek güç veriyor. Bu enerji, turbo’yu desteklemek için MGU-H’ye de yerleştirilebilir.

MGU-H

MGU -H – Motor Jeneratör Ünitesi, Isı – Bir jeneratör sürmek için otomobilin atık egzoz gazlarından ısı kullanır – MGU -K’nin enerji kullandığı gibi. Bu dönüştürülmüş enerji doğrudan ES veya MGU-K’ye gönderilebilir.

MGU-H her iki şekilde de çalışma yeteneğine sahiptir. Enerjiyi emebilir veya enerjiyi geri koyabilir. .

.

. Geri kazanılan enerjiyi araç içinde depolamak, gerektiğinde kullanılabilmesi için bir zorunluluktur. . Bu, kucak başına kabaca 30 saniyelik fazladan güç sağlar.

ES olmadan, bugün koştuğumuz hibrit arabalara sahip olmazdık.

Kontrol Elektroniği

Güç Birimleri Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU), PU’nun elektrik unsurlarını kontrol eder ve kontrol eder, her saniye milyonlarca kez. Sürücünün bir yarış boyunca doğru zamanda doğru miktarda güce sahip olmasını sağlamak çok önemlidir. Enerji girişini, çıktısını ve üretimini kontrol eden ECU, tüm birimin gücünü oluşturmasını sağlar.

Spesifikasyonlar

• Sezon girişi: 2021 – Sürücüler Dünya Şampiyonu
• Yarış girişleri: 22
• Kazançlar: 11
• Podyumlar: 24