Araba Ayarı: Bir Motor Nasıl Performans Ayarlanır

Değişiklikleri olmayan bir stok standart arabanız varsa, şu soruyu soracaksınız: “Neden arabam fabrikadan doğru ayarlanmıyor?”.

Kendi arabanızı ayarlamak için ihtiyacınız olan 5 araç (ve nereden alacağınız)

. Aracınızın iç kısmını temizlemek için ipuçlarının aksine, kendi aracınızı ayarlamak acemi için zor olabilir ve sadece deneyimli ve otomatik meraklısı araç sahipleri tarafından yapılmalıdır. Çoğu insanın araçlarının performansı artırmak için profesyonel olarak ayarlanması genellikle en iyisi olsa da, bu görevin üstesinden gelebiliyorsanız, bu çok faydalı bir projedir.

1) Bir ECU Refraking Aracı

Aracınızı ayarlarken, ECU’nun sınırladığı ek güce “dokunabilmeniz için aracınızın motor kontrol ünitesini (genellikle aracınızın ECU’si olarak adlandırılır) değiştirmeye çalışıyorsunuz . Motor kontrol üniteniz, araçınızın motor bölmesinden sensörleri okuyan, performans haritalarını kullanarak yorumlayan, ardından aracınızın çeşitli aktüatörlerini sonuçlara göre ayarlayan bir elektronik kontrol ünitesi türüdür.

Genel olarak, ECU, ECU’da yapılan değişiklikleri sınırlayan sadece elektronik olarak silinebilir yeniden programlanabilir bir bellek çipine (EEPROM olarak da bilinir) sahip olacaktır. 2021’de en iyi 5 otomobilden birine sahipseniz ve performansını artırmak istiyorsanız, bu çipi bir şekilde atlamanız gerekecek. Listedeki ilk araç burada. EEPROM’u silmek ve yeni bir motor kontrol haritasıyla değiştirmek için bazen bir ECU piggyback olarak da bilinen bir ECU Yanıtlama aracı kullanılabilir. Bu yeni harita, aracınızın sensör okumalarına nasıl tepki verdiğini değiştirecek, böylece aracınızdan en iyi şekilde yararlanabilirsiniz.

Öte yandan, diğerleri orijinal ECU’nun yerini alıyor. Piyasada Cobb Tuning, Motec ve Ecumaster’ın Yenileme Aracı gibi birçok ECU Refasking Aracı var. Bir ECU Refahasyon Aracı satın almadan önce, birçoğu evrensel olmadığı için aracınızla uyumlu olduğundan emin olun . Performans Parçaları Web Sitelerinde ECU Refaksing Araçlarını kolayca bulabilirsiniz.

2) Bir dinamometre

Yoldaki testlerin tehlikelerinden kaçınmak için, aracınızın performansını test etmek için dinamometre kısa bir dinamo kullanılmalıdır. Bir dyno kullanarak, aracınızın torkunu, dönme hızını ve diğer şeyleri test edebilirsiniz. .

Bir dyno tarafından sağlanan okumalar kendi aracınızı ayarlamak için son derece önemli olsa da, on binlerce dolara mal oldukları için muhtemelen kendiniz için bir tane satın alamayacaksınız. Sadece bir yolda sürüşü simüle etmeye ve okumaları almaya çalıştığınız için, bir dyno kiralamak harika bir fikirdir. Bir dinamometre saat veya güne kadar kiralayabilirsiniz. Los Angeles bölgesinde Carson California’da Los Angeles kalibrasyonu gibi bu hizmeti sağlayan çeşitli yerler var.

3)

Aracınızı ayarlarken, her şeyin yolunda gitmesini sağlamak ve ayarlama boyunca size rehberlik etmek için bir dizi düzgün çalışan gösterge isteyeceksiniz. Aracınızı ayarlamakla ilgili bazı göstergeler arasında geniş bant O2 göstergesi, egzoz gazı sıcaklığı göstergesi ve yağ basıncı göstergesi.

Aracınızı ayarlarken, aracınızın performansının en net ve en eksiksiz resmini elde etmek istersiniz ve bu göstergelerin her biri, Dyno ile birlikte bunu sizin için yapmanıza yardımcı olacaktır . Adından da anlaşılacağı gibi, geniş bantlı bir O2 göstergesi, sadece 14: 1 ve 15: 1 hava/yakıt oranlarını ölçebilen dar bant O2 sensörlerinden farklı olarak geniş bir çalışma koşullarında hava -yakıt oranlarını ölçmek içindir. . .

4) Dizüstü bilgisayar

Kendi aracınızı ayarlamanız gereken bir sonraki araç, gerekli yazılımı yüklemek için bir dizüstü bilgisayardır. Kullandığınız dizüstü bilgisayarın pahalı olması gerekmiyor, hat dizüstü bilgisayar. .

Sadece kullanmayı seçtiğiniz dizüstü bilgisayarın önce iyi bir belleğe sahip olduğundan emin olun. Bir masaüstü kullanmak mümkün olsa da, telin USB bağlantı noktasına ulaşması için aracınızın yakınında kurulması gerekir ve bu çoğu zaman çok mümkün değildir.

5) Araba ayarlama yazılımı

Son olarak, araba ayarlama yazılımına ihtiyacınız olacak. Kendi aracınızı ayarlamak için gereken yazılımla birlikte birçok ECU Refraking aracı veya piggyback gelecek. Bazı örnekler Toad Pro, Viezu K-Suite ve EcoTek’dir. Satın aldığınız yeniden kazanma aracı yazılımla gelmediyse, yazılımın ilgili web sitesinden etkili olanları bulabilirsiniz. Yanıtlama aracı gibi, yazılımın aracınızla uyumlu olduğundan emin olun.

Bu programlar sadece aracınızı ayarlamanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda diğer çeşitli görevleri de yapabilirler. Toad Pro, örneğin, arabanızda bir sağlık kontrolü yapmak ve yaygın sorunları teşhis etmek ve aracınızın performansını artırmak ve yakıt verimliliğini optimize etmek için aracınızın motor kontrol ünitesi veri değerlerini düzenlemek için kullanılabilir. Diğer özellikler arasında kapsamlı CO2 emisyon okumaları, 0-60 saniyelik hız özellikleri ve dinamometre analizi bulunmaktadır.

Sarma

Kendi aracınızı ayarlamak, alçaltılmış bir araba sürmek için ipuçlarını takip etmekten daha zor olsa da, birçok araba sahibi için çok değerli bir çaba olabilir. Başlamadan önce, uygun bir ECU Yanıtlama Aracı ve ilgili yazılım, dizüstü bilgisayar, göstergeler ve bir dinamometreye erişiminiz olduğundan emin olun.

Araba Ayarı: Bir Motor Nasıl Performans Ayarlanır

Motorunuzdan biraz daha fazla güçten sonra? .

Hiç şüphe yok ki, üst düzey araba ayarlamasının karmaşık bir iş olabileceği, ancak size küçük bir sır almaya izin vereceğiz; Orada daha da şaşırtıcı hale getirmeyi seven birkaç ‘uzman’ var. Neyse ki, sizi bilime kör etmek için burada değiliz. Bunun yerine, süper basit hale getirmek istiyoruz. Bazı ECU ayarlarıyla başlasanız da, şüphesiz daha fazla güç için bir yola çıkacaksınız. Öyleyse başlayalım, olur mu??

Araba ayarlama nedir?

Araba ayarlama sanatı, daha büyük performans elde etmek için bir aracı değiştirmektir. Basitçe söylemek gerekirse, arabanızı daha hızlı hale getiriyor.

Motorunuzun benzin veya dizel üzerinde çalışması önemli değil, tüm araba ayarlamasının temeli bir şeye düşüyor: hava + yakıt = güç. .

İster fiziksel olarak yükseltilmiş parçaları yükleyerek veya sadece ECU ayarlama yoluyla otomobilin yazılımıyla karışarak bunu başarmanın birkaç yolu vardır. Giderseniz, tavşan deliğinden ne kadar aşağıya inerse, motoru güçlendirmeyi ve sadece daha fazla performansı elde etmeyi düşünme olasılığınız o kadar yüksektir. Ama korkma, biz de buna değineceğiz.

Şimdi, sizi birkaç pub cephane puanı ile silahlandırdığımıza göre, işi tam olarak nasıl yaptığınıza bakmaya başlayabiliriz, size ayak parmağınızı temel araba ayarlama dünyasına batırmak için gereken temelleri gösterebiliriz. .

Bir araba ayarlarken hangi alanları değiştirmelisiniz??

. Bazıları çoğunun hedefleyeceğinden biraz daha aşırı, ancak hafif performans kazançları ister büyük olanlar arıyorsanız, sizi ele geçirdik.

Performans Hava Filtreleri

Artan hava akışı, arabanızın daha fazla yakıt yakmasını sağlar. Yani, bir motorun nasıl ayarlanacağına dair kılavuzumuzda başlıyoruz.

. Hava hacmi arttığında, sensör ECU’ya daha fazla yakıtta bung yapmasını söyler ve daha fazla homurdanırsınız.

Akışı artırmanın en kolay yolu, bir performans hava filtresine uymaktır. Bunlar tüm şekil ve boyutlarda gelir, ancak hepsinin ortak noktası, daha büyük bir hava hacminin geçmesine izin verecek şekilde tasarlanmış olmalarıdır, ancak yine de zararlı partikülleri filtreler.

Çoğu durumda, fabrika hava kutusunun içine bir kağıt filtresi oturur. Bu filtrasyon için harika, ancak hava akışı için değil. Performans filtreleri yıkanabilir ve uzun süreli kullanım için tasarlanmıştır, ancak gerçek sihir filtrasyon elemanı için kullanılan malzemelerdedir. Bunlar, motorunuzun daha fazla hava emmesini sağlayan çok sayıda kısıtlama azaltarak. . Standart gövdeye yayan performans paneli filtrelerinden, sadece hava kutusunun kendisinin neden olduğu kısıtlamayı serbest bırakmak için değil, aynı zamanda daha fazla hava akmak için büyük boy koni filtrelerini bir lager yüzey alanına dahil etmek için tasarlanmış indüksiyon kitlerine kadar.

Farklı filtre sistemleri farklı sonuçlar verecektir. . Bununla birlikte, her bütçe için bir sistem var, bir filtre takas etmek tüm zamanların en iyi temel araba ayarlama modlarından birini değiştirme. Sizinkini bulmanıza yardımcı olmak için tam performanslı hava filtresi kılavuzumuza göz atın. Ayrıca en iyi araba hava filtrelerine de iyi geldik, kontrol edin!

Yazılım ve donanım yükseltmeleri ile ECU ayarlama

Araba ayarlaması yoluyla daha fazla gücü ortadan kaldırmanın en kolay yolu bir remap. Yeniden çekimden bahsetmeden bir motorun nasıl ayarlanacağına dair bir rehber olmaz. Eşleme, yakıt, ateşleme zamanlaması ve artış gibi motor ayarlarını optimize etmenin tek yoludur. Standart ECU yazılımı – başka türlü motor haritası olarak bilinir – otomobil üreticisi tarafından motoru her türlü aşırı koşulla korumak için yazılmıştır. Motorunuzun hala bir dağda yarıya kadar çalışacağını veya Penguenleri atlatacağını bilmek çok rahatlatıcı olsa da, çoğumuz asla bu yüksek irtifaları veya aşırı sıcaklıkları yaşamayacağız. Motor için güvenli parametrelerde kalırken, gerçek dünya koşulları için ayarları optimize etmek için yazılımı değiştirmek, daha fazla güç için kolay bir yoldur.

Yeniden yapılanma, aksi takdirde standart bir otomobilde% 40’a kadar büyük artışlar sağlayabilse de, buradaki en önemli şey, diğer tüm cıvatalı ayar modlarından en iyi şekilde yararlanmanın en iyi yolu olmasıdır. .

Gerçek şu ki, ayarlarınız yalnızca standart sensörler ve ECU yazılımı tarafından ayarlanabilir, bu nedenle arabanız bu büyük hava filtresinden, büyük turbo veya serbest akışlı egzozdan tüm ekstra hava akışı için tam olarak optimize edilmeyebilir. Yazılımınızla hızlı bir keman tüm bunları değiştirecektir.

Yine de her zaman diğer donanımla simbiyotik bir ilişkidir. Bir sürü hava içinde bung yapıyorsanız, yazılım bunu yalnızca standart enjektörlerin fiziksel olarak sunabileceği kadar yakıtla eşleştirebilir. Eşit olarak, yeterli hava akışı olmadan yakıtlamayı aşmak istemezsiniz. Bu açıdan yazılım ayarlaması tamamen denge ile ilgilidir. .

Aşama 1 ECU ayarlama nedir?

Araba ayarının ilk aşamalarını kimin katladığından emin değiliz, ancak bir nedenden ötürü, şimdi evrensel olarak kullanılan bir cümle. Bir Aşama 1 ayarlama sadece bir ECU remap. Bir tuner, ECU’nun parametrelerini, yani zamanlama, hava/yakıt karışımını, enjektörleri ve zorla indüksiyon araçlarını, artış basıncını, hepsi de performans lehine ayarlar. Aşama 1 ayarlama, zorla indüksiyon kullanan araçlarda çok etkilidir, çünkü artış basıncındaki artış performansı artırmanın kesin bir yoludur. Bazı durumlarda, bu% 40 kadar daha fazla güç olabilir. Neden? Üreticiler performansı, güvenilirliği, emisyonları ve ekonomiyi dengeleyen otomobiller kuruyor. Bu nedenle, genellikle motorun daha fazla güç için ayarlarını değiştirebilirsiniz, ancak bu güvenilirlik, emisyon ve ekonomi pahasına olabilir.

Aşama 2 Araba Eco Tuning Nedir?

Bir Aşama 1 melodi genellikle çok hafiftir ve çoğu durumda motorunuz ve diğer donanım bileşenleriniz için güvenli olmalıdır. Bununla birlikte, güvenilirliği artırmak için bu makalede belirtilenler gibi diğer donanım bileşenlerini yükseltmeyi her zaman düşünmeye değer. Serin, nefes alabilen bir motor mutlu bir motordur, bu nedenle 1. Aşama melodisinden sonraki ilk çağrı bağlantı noktanız hava akışını ve soğutmayı iyileştirmek olmalıdır. Bir ara soğutucu, hava girişi ve egzoz sistemi gibi bileşenler ekledikten sonra, 2. aşama melodi için hazır olacaksınız. Bu, motorunuzun iç kısımları, turbo ve şanzıman dahil olmak üzere diğer çok pahalı parçaların sınırlarını test etmeye başlayacak biraz daha agresif bir ECU remaptır.

Bu aşamada, motorun iç kısımlarının kısımlarını yükseltmeyi düşünmeye başlamanız, pistonları ve conrods’ı düşünmeniz gerekecek. Vites kutusu da sınırlarında olabilir. Yarı otom bir kutu ise, yükseltilmiş debriyaj paketleri. . Motor Güçlendirme hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Performans egzozları

Bir motorun nasıl ayarlanacağına dair daha sonra açık bir motor, performans egzozlar. İndüksiyon kurulumunuz motorunuzun ne kadar etkili bir şekilde nefes alabileceğini kontrol ederse, egzozunuz nefes almayı halleder. Egzoz sistemleri atık gazları silindirlerden çıkarmak için var. Performans açısından, bunu ne kadar verimli bir şekilde yaparsanız, motor iyi şeyleri yakmaya o kadar hızlı olabilir ve etkili bir şekilde daha fazla güç sağlar. Tıpkı bir performans filtresi gibi, bir performans egzozu da kısıtlamaları ortadan kaldırmakla ilgilidir. Bu yüzden pratiklik alanlarında kalırken, mümkün olduğunca serbest akış olacak şekilde tasarlanmıştır.

İdeal bir dünyada, ok düz bir borunuz veya neredeyse hiç egzozunuz olacak, ancak bu nadiren mümkündür. Öncelikle sisteminizin arabanın arkasına belirli bir yolu izlemesi gerekiyor ve neredeyse asla düz bir çizgi değil. İkincisi, hiçbir kısıtlamaya sahip olmaması (susturucuların, rezonatörlerin ve backbox’ların hiçbiri) egzozunuzu rahatsız edici bir şekilde gürültülü hale getirmez.

Bir performans egzozu tasarlamak, arabayı geri çekilmeden gaz akışını optimize etmek için tasarlanmış bir mühendislik özelliğidir. Üreticiler, virajları düzeltmek, daha büyük bir çaplı boru kullanarak ve daha küçük, daha az kısıtlayıcı susturucuları ve backbox’ları takmak gibi akıllı ince ayarlar yoluyla kısıtlamaları azaltmaya çalışacaklar.

Araba ayarlaması söz konusu olduğunda, ihtiyacınız olan tek şey, o zaman harika bir egzoz? Peki hayır. Buna daha fazla bilim var. Turboşarjlı arabalar mümkün olan en serbest akan egzozu severken, N/A motorları aslında daha küçük bir boruda küçük bir temizlemeden yararlanabilir. Ayrıca bir ‘tam sistemin’ arkadaki parçanın çok ötesine geçmesi de var; Dikkate alınması gereken dehşetler, manifoldlar ve farklı backbox türleri de var. Tam alçak için Egzozlar Rehberimize bir göz atın. En iyi üreticiler için, 2023’te En İyi Egzozlar Kılavuzumuza göz atın.

. Yine, kısıtlamalara neden olan standart parçalara bakıyoruz ve tipik olarak egzoz sisteminizdeki en büyük geri basınç nedeni, otomobil üreticisi tarafından emisyonları düşük tutmak için kullanılan cihaz olacaktır.

ABD’de, 1975’ten beri tüm benzinli otomobiller, federal olarak zorunlu emisyon standartlarını karşılamak için bir katalitik dönüştürücüye ihtiyaç duydu. İngiltere’de, 1993’ten sonra kaydedilen tüm benzinli otomobiller, bir MOT emisyon testini geçmek için bir katalitik konvertör bulunmalıdır. Ve 2018’den beri, tüm dizel otomobillerin çalışan bir dizel partikül filtresi olmalı. Bir katalizör, zararlı gazları CO2’ye dönüştürmek için kimyasal bir reaksiyonu teşvik ederek çalışırken, bir DPF temel olarak bir dizel motor tarafından atılan kurumun yakalanan ve yakan bir filtresidir.

Çalışma şekli farklı olsa da, kediler ve DPF’ler sonuçta optimum gaz akışına bir engel oluşturur. Yani, aslında sokakta araba kullanmak istediğinizi varsayarsak (ve onları sadece ‘off-road’ kullanımı için yapamazsınız), yüksek akışlı yedeklerin devreye girdiği yerdir.

De-Cats ve Spor Kedileri

Diğer performans egzoz parçalarında olduğu gibi, fikir, gaz akışını daha hızlı bir şekilde geçirmesini sağlayan bir yükseltme sunmaktır. Tek gerçek fark, bu serbest akış seçeneklerinin, yasal, yasal düzeyden bahsetmemek için emisyonları kabul edilebilir bir şekilde tutmak için aynı işi yapması gerektiğidir.

İyi haber şu ki, günümüzde performans (veya spor) kedilerin yaygın olarak mevcut olması. Birçoğu doğrudan, cıvatalı viraj sunar ve onları herhangi bir performans egzoz sistemini tamamlamak için nihai mod yapar. Yüksek akışlı DPF’ler biraz daha az yaygındır ve genellikle özel bir sisteme kaynaklanmak üzere tasarlanmış evrensel öğeler şeklinde gelir, yine bunlar son derece etkili olabilir ve standart üzerinde% 50’ye kadar daha iyi akış sunabilir.

Bağımsız gaz gövdesi ile bir araba ayarlamak

. Bunlar temelden uzak veya bu konuda ucuzdur, ancak onurlu bir söz alırlar çünkü ITB’ler nihai indüksiyon modlarından biridir. Bu küçük yavruların yaptığı şey, hava kutusundan silindir kafasına kadar her şeyi değiştirmek – filtre, emme manifoldu, çok. Belki de en önemlisi, her silindir için ayrı bir gaz kelebeği gövdesi ile standart tek gaz gövdesinin – girişe giren kısım – yerini alıyorlar.

Tahmin edebileceğiniz gibi, doğrudan silindirlere yönlendirilen devasa bir hava hacmi ile, kısıtlamalar yolunda çok fazla bir şey yoktur ve motora girmeden önce tüm bir indüksiyon sistemini doldurmak için havayı beklemeniz gerekmediğinden, Ayrıca anında gaz tepkisi alırsınız.

Çoğu durumda, pazar sonrası ITB kurulumları, yok motorları ayarlamak için kullanılır, ancak dışarıda onları turbo şarj ettiği bilinen bazıları vardır. Bu nedenle, emme kitiniz ketçapları tam olarak kesmiyorsa, Gaz Kelepçesi Kılavuzumuza göz atın… ve sonra tasarruf etmeye başlayın! Motorun uyum içinde çalışması için bazı ECU ayarlarına da ihtiyacınız olacak.

Soğutma

Bir motorun nasıl ayarlanacağına bakılırken sıcaklıklarınızı aşağı tutmak ve daha soğuk havada tutmak zorunludur. Soğuk hava ılık havadan daha yoğundur – hacim olarak daha fazla oksijen içerir – ve zaten bildiğiniz gibi, daha fazla oksijen daha fazla yakıt yakılabilebilir. Aslında, sıcak bir hava yükünü emmek size gücünü kaybedebilir. Ayrıca, pingping veya motor vuruşu olarak bilinen, ön planlama yoluyla motor arızasına yol açabilir.

. En basit olanı, ilk etapta mümkün olan en soğuk havayı almaktır. Günümüzde, maksimum hava akışı için hava filtresini ön tamponda veya ızgaraya stratejik olarak konumlandıracak çok sayıda iyi tasarlanmış indüksiyon kiti var.

İntercoter

İkinci yol, havayı fiziksel olarak bir intercooler ile soğutuyor, bu da temelde içinden geçen hava yükü için bir radyatör. .

Turbolar ısınır çünkü egzoz gazlarından biriktirirler ve bu, neredeyse kaçınılmaz olarak, motora ittikleri basınçlı havanın yolda biraz ısı emeceği anlamına gelir. Otomobil üreticileri, turbo ve motorun arasına basit bir güvenlik (ön-ateşleme) cihazı olarak bir ara soğutucuya sığacak. İyi haber şu ki, havayı daha da yoğunlaştırmak için daha iyi soğutma sunan çeşitli intercooler yükseltmeleri var, bu aynı zamanda gücü ve güvenilirliği artırıyor.

Doğrudan uyumlu bir alaşım değişimine geçmek, ısıyı daha etkili bir şekilde dağıtacaktır. O zaman daha büyük bir kapasiteli intercooler’a yükseltme seçeneği olabilir. Birçok performans uygulamasında, öne monte edilmiş bir intercooler (FMIC) seçmenin daha fazla kazanç görebileceğini göreceksiniz. Daha fazla bilgi ve sıcaklıkları düşük tutmak için diğer kullanışlı ipuçları için, arabanızı serin tutmak için kılavuzumuza göz atın. Ayrıca, nasıl çalıştıklarını anlamanıza yardımcı olacak hem ara soğutucular hem de radyatörler için bir rehberimiz var.

Zorla indüksiyon tam olarak teneke üzerinde söylediği şeydir, bir hava kompresörünün desteklenmesi ve silindirlere zorlaması için kullanımıdır. Bu destek (veya teknik olarak konuşursak, atmosfer basıncından daha fazla verilen basınçlı hava) hacim göre daha fazla oksijene sahiptir ve ne? Bu doğru; Daha fazla yakıt yakmanıza izin verir. Gücü artırmak için araba ayarına bakıyorsanız, bu önemli bir adımdır.

Süper şarj cihazları ve turbolar esasen aynı işi yapar, sadece farklı şekillerde. . Turbolar çok daha yaygındır, ancak ayar ilkesi her zaman aynıdır. Standart öğenizi daha fazla hava akışı için yükseltilmiş iç kısımlarla değiştirmek veya sadece daha büyük bir kapasiteyle değiştirmek, doğal olarak size daha fazla güç potansiyeli verecektir.

Birkaç dezavantaj var. Büyük bir turboda çemberleme her zaman belirli bir miktar gecikme yaratacaktır – gaza basmak ve tam destek almak arasında bir gecikme – çünkü turbo ne kadar büyük olursa, makarayı yükseltmek için o kadar uzun sürer. Bu nedenle, açıkça güç ve sürülebilirlik arasında bir denge bulmanız gerekir. Süper şarj cihazları gecikme yaratırken, cüzdanda biraz acımasız olabileceklerini inkar etmek yok.

Ayrıca dönüşümler sorunu da var – zorla indüksiyon sisteminde fabrikadan bir motora sahip olmayan bir motora cıvatalıyor. Bu, yıllar içinde birçok tuner için son derece başarılı olmuştur, ancak destekleyici modları destekleme söz konusu olduğunda daha fazla dikkate alınmaktadır. Blowers ve bu büyülü metal salyangozlarla ilgili tüm sorularınızın cevapları için, turboşarjlara ve süper şarj cihazlarına tam kılavuzlarımıza göz atın.

Eksantrik milleri ve diğer motor iç kısımları

Eksantrik miller hakkında konuşmak burada biraz joker olabilir, ancak kameralarınızı performans öğeleri için değiştirmek, özellikle N/A motorlarından daha fazla güç sıkmak için hala yararlı olabilir.

Bunlar hakkında gerçekten bilmeniz gereken tek şey, havanın/yakıtın silindirlere ve egzoz gazlarının çıkmasına izin veren vanaları açma işine sahip olmalarıdır. . . Performans kameraları hakkında daha fazla bilgi için tam eksantrik mili kılavuzumuza göz atın.

Diğer motor iç kısımlarına gelince – dövme pistonlar, krank milleri, konsollar ve benzerleri – yükseltilmiş ürünler, motoru meyveli artış veya sürüş gibi diğer etkilere dayanacak kadar güçlendirmenin tek yoludur. Ancak, güvenilirlik bir yana, doğru iç kısımları seçmek de ayarlama üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir. Stroker kitleri Örneğin, pistonlar, çubuklar ve bloğu fiziksel olarak sıkmak ve daha büyük pistonlara sığdırmak zorunda kalmadan silindir kapasitesini arttırmak için tasarlanmış bir krank içerir. Tamam, yeni başlayanlar için tam olarak bir değil, 2 litrelik motorunuzu 2’ye dönüştürmek.4 her zaman bir veya iki kaş kaldıracak. Bilmeniz gereken her şey için Güçlendirme Motoru Dahili Kılavuzumuza göz atın.

Matt Bell tarafından

Dört tekerleği ve bol gücü varsa, onu sürmek istiyorum! Son 10 yılı, 1953 Jaguar XK120’den 1000HP R32 Skyline GT-R’ye ve ötesine ellerimi alabileceğim her şeyi inceleyerek geçirdim. .

Şunlar da hoşunuza gidebilir.

Mazda RX-7 Ayar Kılavuzu

? Bir FC veya FD sahibi olun, bu Mazda RX-7 Ayar Kılavuzunu okuyun. James Bowers tarafından

İlk beş iç mod

Arabanızın içine ladin yapmak istiyorum? İşte ellerinizi almanız gereken ilk beş iç modumuz.

Yapabileceğiniz en kötü araba ayarlama hataları

Araba ayarlamasında herkes hatalar yapar ve mükemmel iyi arabalar küçük hatalarla mahvedilebilir; Bunları önlemeye yardımcı olmak için, en kötüsünden kaçınmak için temel rehberimiz! Matt Bell tarafından

Kelsey Media Ltd The Granary, Downs Mahkemesi Yalding Hil, Yalding Kent, Me18 6al

© 2023 Kelsey Media Ltd . Kelsey.ortak.İngiltere

Bir araba nasıl ayarlanır

Büyükanne ve büyükbabanızın “Arabanızı Ayarlama” ya da “Ayarlama” almak, bir hizmet almaya veya yağınızı ve bujilerinizi değiştirmeye eşdeğerdi. Günümüzde birisi “arabanızı ayarlamaktan” veya “bir melodi almak” dan bahsettiğinde, motorunuzun daha fazla güç kazanmasına ve dolayısıyla arabanızı daha hızlı hale getirmesine izin vermek için yakıt ve kontağı optimize etmekten daha fazla konuşmaktan daha fazladır.

Bu makalede, bir arabayı ayarlamak için ne bilmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

. Biraz zaman yatırım yapmak, doğru rehberliği elde etmek ve mütevazi fiyatlı bazı araçlar satın almak istedikleri sürece.

Arabanızı ayarlanacak bir ayar mağazasına götürmek istiyorsanız, bu makalede yine de çok şey öğreneceksiniz.

1. Araçları Alın
2. Bir yazılım/donanım ayarlama ürünü seçin
3. Süreci anla
4. Dizüstü bilgisayarınızı takın
5. Ayarlamaya Başla
6. İyi ayarlanmış bir arabanın tadını çıkarın

Önce bazı temel soruları ele alalım.

?

En basit haliyle, bir motorun ayarlanması iki şeyi optimize ediyor:

1. Silindirlere ne kadar yakıt enjekte edilir

. (Güç ve torkla ilgili makale).

Neden bir araba ayarlayın?

Arabanızı ayarlamak istemenizin birçok nedeni var, ancak en önemli şey daha fazla güç yapmaktır.

Buradan, performansını artırmak için bir arabayı ayarlamak istediğinizi varsayacağız.

Arabam neden fabrikadan maksimum performans için ayarlanmıyor?

Değişiklikleri olmayan bir stok standart arabanız varsa, şu soruyu soracaksınız: “Neden arabam fabrikadan doğru ayarlanmıyor?”.

Bu gerçekten geçerli bir soru, bir araba için iyi para ödediniz ve enkazdan itibaren optimize edilmesini beklediniz.

Ancak, araç üreticisinin hedefleri normalde kendinizden çok farklıdır. Üreticiler, üretim maliyetlerini düşük tutmayı, farklı spesifikasyon modelleri sağlamayı, hükümet emisyon standartlarını karşılamayı ve aynı araba tüm dünyada satıldığında ve çok çeşitli iklim ve yakıt niteliklerine maruz kalsa bile aracın mümkün olduğunca güvenilir olmasını sağlamayı hedefliyor.

Üreticilerin yaptığı başka bir şey, aynı temel motor paketini çeşitli arabalarda çalıştırmaktır. . Bu, yüksek özellikli araçları daha fazla para için daha fazla güçle satabilecekleri anlamına gelir.

Yine de iyi haber, fabrika ayarınızın neredeyse her zaman belirli kullanımınız için melodiyi optimize ederek “kilidini açabilecek” bir güce sahip olmasıdır.

Arabamı ayarlarken ne kadar güç kazanacağım?

Buradaki gerçek cevap. “duruma göre değişir”. Ve evet, bunun çok tatmin edici bir cevap olmadığını biliyoruz.

Donanım değişikliği olmadan% 5-10 veya daha fazla beygir gücü kazançını görmek nadir değildir.

Burada biraz araştırma yapmanızı öneririz. Aşağıdaki “Make + Model + Yalnızca Güç Kazançlarınız” (Mitsubishi Evo 9 Yalnızca Güç Kazançları) ve bazı forum yayınları, blog yayınları, makaleler veya YouTube videolarıyla karşılaşmalısınız.

Tüm bunları biraz şüphecilikle alın – bazı insanlar/şirketler güç figürlerini şişirir veya tüm değişikliklerini açıklamaz.

.

Genel başparmak kuralları:

(Kuralların her zaman istisnaları olduğunu unutmayın)

1. Turbo arabalar, artışı artırabildiğiniz için genellikle sadece bir melodiden gerçekten iyi gidiyor.
2. Doğal olarak emilen arabalar (turbo veya süper şarj cihazı olmayanlar) normalde sadece bir melodi de yanıt vermez.
3. Hemen hemen her performans arabası bir melodiden kaynaklanan güçte biraz artış görecek.

?

Buradaki kısa cevap: evet.

Arabanızı ayarlamak (evet siz) evde çok yüksek bir standarda yapabileceğiniz bir şeydir. Biraz zaman yatırım yapmak, doğru rehberliği elde etmek ve mütevazı fiyatlı bazı araçlar satın almak istedikleri sürece.

Değişikliklerinize ve yükseltmelerinize uyacak şekilde ayarlama (heyecan verici bit)

Şimdiye kadar değişiklik yapmadan standart arabalar hakkında çok konuştuk. Şimdi pazar sonrası performans değişikliklerine uyacak şekilde ayarlama hakkında konuşalım.

Burada kaydetmeniz gereken ilk ve en önemli nokta, bir arabaya motora ne kadar hava girdiğini veya ayrıldığını değiştiren herhangi bir parça eklediğinizde veya yakıt sisteminin herhangi bir yönünü değiştirdiğinizde – bir melodi almanız gerekecektir.

Çoğu durumda, motorunuzu havaya uçurmayacağınızdan emin olmak ve değişikliklerden en fazla gücü elde ettiğinizden emin olmak için bir melodiye ihtiyacınız olacak.

Hafif yükseltmeler örnekleri daha iyi akan bir hava girişi, daha büyük bir egzoz veya bir satış sonrası başlık içerebilir.

Daha agresif modifikasyonlar bir süper şarj cihazı veya turboşarj, yüksek akan silindir kafası/s veya performans eksantrik milleri içerebilir.

.

Bir arabayı ayarlamak için hangi aletlere ihtiyacım olacak?

Bir arabayı ayarlamak için bazı uzman ayar araçlarına ihtiyacınız olacak. Bu liste ihtiyacınız olan yazılımı içermiyor – yakında bunun hakkında konuşacağız.

İşte hızlı liste:

• Geniş bant AFR metre
• Ses vurma algılama ekipmanı
• Dizüstü bilgisayar (burada çok özel bir şeye ihtiyacınız yok)

Daha önce öğrendiğiniz gibi, EFI ayarlama tamamen doğru miktarda yakıt sağlamak ve motor döngüsünde doğru noktada tutuşmakla ilgilidir.

Motora ne kadar yakıt enjekte etmemiz gerektiğini ölçmek için bir hava yakıt oranı ölçüm cihazına ihtiyacımız var. Bu cihazın aracın egzozuna yerleştirilen ve bir hava yakıt oranı veya bir lambda numarası görüntüleyen bir sensör vardır. Geniş bant ölçüm cihazını genellikle fabrikadan araçlara takılan dar bant sensörü ile karıştırmamaya dikkat edin.

Bu geniş bant sensörleri taşınabilir (arabadan arabaya taşınabilir) veya kalıcı olarak kurulabilir – her ikisi de arabanızı ayarlarken çalışacaktır.

Motorunuzun zamanlamasını optimize etmek genellikle bir dyno kullanılarak yapılır. Bunlar, bir araç veya motorun ne kadar tork yaptığını ölçmek için profesyonel tunerler tarafından kullanılan pahalı, büyük ekipman parçalarıdır. Bu makale için, bir dyno’ya erişiminiz olmadığını ve arabanızı bir olmadan ayarlayacağını varsayacağız.

Dyno olmadan bile, kontak zamanlamasını ayarlamak için harika bir iş yapmak mümkündür (buji ateş ettiğinde) ve bunun için vurmayı izlemek için bir ses vuruş algılama sistemine ihtiyacınız olacak. (Knock’un neye benzediğini duymak için bu videoyu izleyin)

Knock’un performans motorlarının bir numaralı katili olduğuna inanıyoruz, bu yüzden nedir? Bir cümlede, vuruş, yakıt ve hava karışımı kendiliğinden yandığında, bu da motorun içinde keskin basınç artışlarına neden olur. Patlama/vuruşun sonucu gerçekten yıkıcı olabilir. “Knock” ın “patlama” olarak adlandırıldığını duymuş olabilirsiniz – bu aynı şey.

Neyse ki bir tuner olarak, motoru, aslında bir mikrofon ve bazı dijital işlemler kullanarak motoru dinleyebiliriz, bu da kulaklıklarla motorun içinde olanları duymayı kolaylaştıran dijital işlemeler.

Knock hakkında daha fazla bilgi edinmek için, bunu iyi açıklayan derinlemesine bir makale.

İhtiyacınız olan son ekipman bir dizüstü bilgisayar. Arabanızı ayarlamak çok özel bir şey gerektirmez-giriş seviyesi bir dizüstü bilgisayar işi yapacak. Dizüstü bilgisayara USB ile (doğrudan veya bir adaptörle) bağlanabilmeniz önemlidir ve pilin iyi durumda olması gerçekten yararlıdır.

Biraz daha ayrıntılı olarak hangi araçlara ihtiyacınız olacağını gösteren ve ayrıca ne satın alacağınız için önerileri olan bu temel ayar araçları makalesini okuyun.

Bir arabayı ayarlamak için hangi yazılım veya donanım?

Kendi arabanızı ayarlamak için, motoru kontrol etmek için özel yazılım ve/veya donanıma ihtiyacınız olacak.

Burada iki ana seçenek var: Satış sonrası bağımsız motor yönetim sistemi veya fabrika motor yönetim sistemini ayarlamanızı sağlayan bir yenilenme aracı.

Hangi seçenek sizin için doğru, otomobil yapmanız ve modeliniz için uygun bir geri kazanma aracı olup olmadığına, yazılım değişikliklerinizin kapsamını destekleyecek ve aracı ne için kullandığınıza bağlı olacaktır.

Bir satış sonrası bağımsız motor yönetim sistemi, fabrika motor yönetim sisteminiz için tam bir fiziksel yedektir, eklentiler veya tel-in formunda gelirler ve kendi ayar yazılımlarıyla birlikte gelirler. Ortak bağımsız motor yönetim sistemleri Haltech, Motec, Link, AEM Infinity (ve kelimenin tam anlamıyla yüzlerce) gibi şirketler tarafından yapılır. Bunlar en çok, yenilenme çözümünün bulunmadığı özel yarış arabalarında veya arabalarda kullanılır.

Fabrika motoru yönetim sistemini ayarlayan bir yenilenme aracı, melodiyi ayarlamak için fabrika bilgisayar teneke sırasına takmanızı sağlayan bir arayüzdür. Ayarlama değişikliklerinizi yapmanıza izin vermek için kendi yazılımıyla birlikte bir yenilenme aracı gelir. Popüler Refakaj Araçları arasında HP Tuner, Cobb, EFI Live ve Ecutek. Rakopeing hakkında daha fazla bilgiyi buraya geri yenen makalede.

2000 yılından sonra üretilen en popüler performans otomobilleri için, işi iyi yapacak bir yenilenme aracı vardır.

Ayarlama sürecini nerede öğrenebilirim?

Kendi arabanızı ayarlamanın bir sonraki adımı aslında dizüstü bilgisayarın arkasına geçip bazı ayar değişiklikleri yapmak.

Bunu yapmak için iki önemli bilgiye ihtiyacınız var. İlk olarak, bir motorun nasıl çalıştığı ve onu ayarlayarak ne elde etmeye çalıştığımız hakkında temel bir bilgiye ihtiyacınız var. İkincisi, önemli bitleri kaçırmadığınızdan emin olmak için bir sürece ihtiyacınız olacak.

Bunların her ikisi de yüksek performanslı akademideki çevrimiçi kurslar olarak mevcuttur – EFI ayarlama temelleri ve hangi yolu kullandığınıza bağlı olarak pratik bağımsız ayar veya pratik yeniden refash ayarlama.

Arabanızı kendiniz ayarlıyorsanız veya arabanızı bir tunere götürecekseniz, süreci gösteren ücretsiz dersimizi izlemelisiniz. Buraya tıklayarak koltuğunuzu talep edin.

Ayarlama hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum?

Tıpkı ayarlama bilimini öğrendiğiniz gibi 30.000 kişiye yardım ettik ve kendi projelerine uyguladık.

Daha fazlasını öğrenmekle ilgileniyorum? Bu kurslara göz atın