การปรับแต่งรถยนต์: วิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์

หากคุณมีรถมาตรฐานสต็อกที่ไม่มีการดัดแปลงคุณจะถามคำถาม:“ ทำไมรถของฉันไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างถูกต้องจากโรงงาน?”.

5 เครื่องมือที่คุณต้องปรับแต่งรถของคุณเอง (และสถานที่ที่จะได้รับ)

หากคุณต้องการปรับและปรับแต่งการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะคุณจะต้องมีเครื่องมือที่จำเป็นในการปรับรถของคุณ. การปรับแต่งรถของคุณเองอาจเป็นเรื่องยากสำหรับสามเณรและควรทำโดยเจ้าของรถที่มีประสบการณ์และอัตโนมัติ. แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะดีที่สุดสำหรับคนส่วนใหญ่ที่จะได้รับการปรับแต่งยานพาหนะอย่างมืออาชีพเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่หากคุณสามารถเอาชนะงานนี้ได้ แต่ก็เป็นโครงการที่คุ้มค่ามาก. ต่อไปนี้เป็นเครื่องมือ 5 ตัวที่คุณต้องการปรับจูนยานพาหนะของคุณเอง:

เครื่องมือ reflashing ECU

เมื่อปรับรถของคุณคุณกำลังพยายามเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ของยานพาหนะ (มักเรียกว่า ECU ของยานพาหนะของคุณ) เพื่อให้คุณสามารถ “แตะ” เป็นพลังงานเพิ่มเติมที่ ECU จำกัด . ชุดควบคุมเครื่องยนต์ของคุณเป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ประเภทหนึ่งที่อ่านเซ็นเซอร์จากช่องเครื่องยนต์ของยานพาหนะของคุณตีความโดยใช้แผนที่ประสิทธิภาพจากนั้นปรับแอคชูเอเตอร์ต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ตามผลลัพธ์.

โดยทั่วไปแล้ว ECU จะมีการอ่านซ้ำที่สามารถใช้งานได้ทางอิเล็กทรอนิกส์. หากคุณมีหนึ่งใน 5 อันดับแรกที่กำลังจะมาถึงในปี 2564 และต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานคุณจะต้องข้ามชิปนี้อย่างใด. นี่คือที่ซึ่งเครื่องมือแรกในรายการเข้ามา. เครื่องมือ reflashing ECU ซึ่งบางครั้งก็เรียกว่า ECU Piggyback สามารถใช้เพื่อลบ EEPROM และแทนที่ด้วยแผนที่ควบคุมเครื่องยนต์ใหม่. แผนที่ใหม่นี้จะเปลี่ยนวิธีการที่ยานพาหนะของคุณตอบสนองต่อการอ่านเซ็นเซอร์เพื่อให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถของคุณ.

ในทางกลับกันคนอื่น ๆ แทนที่ ECU ดั้งเดิมโดยสมบูรณ์. . ก่อนที่จะซื้อเครื่องมือ reflashing ECU ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับยานพาหนะของคุณเนื่องจากหลายคนไม่ได้เป็นสากล . คุณสามารถค้นหาเครื่องมือ reflashing ECU บนเว็บไซต์ชิ้นส่วนประสิทธิภาพได้อย่างง่ายดาย.

2) เครื่องวัดกระแสไฟฟ้า

เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายของการทดสอบบนท้องถนน dyno สั้นสำหรับเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าควรใช้เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของยานพาหนะของคุณ. ด้วยการใช้ dyno คุณจะสามารถทดสอบแรงบิดของยานพาหนะความเร็วในการหมุนและสิ่งอื่น ๆ เพื่อกำหนดว่าเครื่องยนต์ของยานพาหนะของคุณมีพลังงานเท่าใด. นอกจากนี้ยังสามารถแจ้งให้คุณทราบถึงความเร็วสูงสุดของยานพาหนะโดยไม่ต้องทดสอบด้วยตัวคุณเองและเสี่ยงที่จะได้รับตั๋วหรือแย่ลง.

แม้ว่าการอ่านที่จัดทำโดย dyno นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปรับจูนยานพาหนะของคุณเอง แต่คุณอาจจะไม่สามารถซื้อได้ด้วยตัวคุณเองเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายหลายหมื่นดอลลาร์. เนื่องจากคุณแค่พยายามจำลองการขับรถบนถนนและรับการอ่านการเช่า dyno จึงเป็นความคิดที่ดี. คุณสามารถเช่าเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าได้ภายในชั่วโมงหรือวัน. มีสถานที่ต่าง ๆ ในพื้นที่ลอสแองเจลิสที่ให้บริการนี้เช่นการสอบเทียบลอสแองเจลิสในคาร์สันแคลิฟอร์เนีย.

3) มาตรวัด

. ตัวอย่างของมาตรวัดที่เกี่ยวข้องกับการปรับรถของคุณ ได้แก่ มาตรวัด O2 Wideband, มาตรวัดอุณหภูมิก๊าซไอเสียและมาตรวัดความดันน้ำมัน.

เมื่อปรับจูนยานพาหนะของคุณคุณต้องการได้ภาพที่ชัดเจนที่สุดและสมบูรณ์ที่สุดในการแสดงของยานพาหนะของคุณและเกจแต่ละตัวเหล่านี้พร้อมกับ Dyno จะช่วยทำสิ่งนี้ให้คุณ . ตามชื่อที่แนะนำมาตรวัด O2 Wideband นั้นหมายถึงการวัดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในช่วงการทำงานที่หลากหลายซึ่งแตกต่างจากเซ็นเซอร์ O2 ที่แคบซึ่งสามารถวัดได้ระหว่างประมาณ 14: 1 และ 15: 1 อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง. พวกเขาให้การอ่านที่แม่นยำยิ่งขึ้นและมาตรวัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย (หรือที่เรียกว่า EGT) สามารถช่วยยืนยันการวัดที่ได้. นอกจากนี้คุณยังต้องการมีมาตรวัดแรงดันน้ำมันเพื่อช่วยระบุว่าสิ่งต่าง ๆ ผิดพลาดหรือไม่.

4) แล็ปท็อป

เครื่องมือถัดไปที่คุณจะต้องปรับแต่งยานพาหนะของคุณเองคือแล็ปท็อปในการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ต้องการ. แล็ปท็อปที่คุณใช้ไม่จำเป็นต้องมีราคาแพงด้านบนของแล็ปท็อปสาย. แต่คุณอาจมีคอมพิวเตอร์อยู่แล้วซึ่งมีความสามารถในการทำงานให้เสร็จ.

เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าแล็ปท็อปที่คุณเลือกใช้มีหน่วยความจำจำนวนมากก่อน. แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะใช้เดสก์ท็อป แต่คุณจะต้องตั้งค่าใกล้กับยานพาหนะของคุณเพื่อให้ลวดจะไปถึงพอร์ต USB และนั่นก็ไม่สามารถทำได้เกือบตลอดเวลา.

5) ซอฟต์แวร์จูนรถ

สุดท้ายคุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์จูนรถ. เครื่องมือ reflashing หรือ piggybacks จำนวนมากจะมาพร้อมกับซอฟต์แวร์ที่จำเป็นในการปรับรถของคุณเอง. ตัวอย่างบางส่วน ได้แก่ Toad Pro, Viezu K-Suite และ Ecutek. หากเครื่องมือ reflashing ที่คุณซื้อไม่ได้มาพร้อมกับซอฟต์แวร์คุณสามารถค้นหาเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพจากเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องของซอฟต์แวร์. เช่นเดียวกับเครื่องมือ reflashing ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซอฟต์แวร์เข้ากันได้กับรถของคุณ.

โปรแกรมเหล่านี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณสามารถปรับรถของคุณได้ แต่พวกเขายังสามารถทำงานอื่น ๆ ได้อีกมากมาย. ตัวอย่างเช่น Toad Pro สามารถใช้ในการตรวจสุขภาพบนรถของคุณและวินิจฉัยปัญหาทั่วไปและแก้ไขค่าข้อมูลหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของยานพาหนะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. คุณสมบัติอื่น ๆ รวมถึงการอ่านค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ครอบคลุมความสามารถความเร็ว 0-60 วินาทีและการวิเคราะห์ไดนามิก.

ห่อ

. ก่อนที่คุณจะเริ่มต้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเครื่องมือ reflashing ECU ที่เหมาะสมและซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องแล็ปท็อปเกจวัดและการเข้าถึงเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า.

การปรับแต่งรถยนต์: วิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์

หลังจากใช้พลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากเครื่องยนต์ของคุณ? ไม่ว่าจะเป็นการปรับจูน ECU หรือการอัพเกรดฮาร์ดแวร์นี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการปรับจูนรถและวิธีปรับแต่งเครื่องยนต์.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการปรับจูนรถระดับสูงอาจเป็นธุรกิจที่ซับซ้อน แต่เราจะให้คุณมีความลับเล็กน้อย มี ‘ผู้เชี่ยวชาญ’ ไม่กี่คนที่ชอบที่จะทำให้มันงุนงงมากขึ้น. . แต่เราต้องการทำให้มันง่ายมาก. ในขณะที่คุณอาจเริ่มต้นด้วยการปรับจูน ECU บางอย่างคุณจะต้องจบลงบนเส้นทางสำหรับพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ. ดังนั้นเรามาเริ่มกันเถอะ?

การปรับแต่งรถยนต์คืออะไร?

ศิลปะการปรับแต่งรถยนต์คือการปรับเปลี่ยนยานพาหนะเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น. พูดง่ายๆคือทำให้รถของคุณเร็วขึ้น.

ไม่สำคัญว่าเครื่องยนต์ของคุณจะทำงานกับน้ำมันหรือดีเซลหรือไม่พื้นฐานของการปรับจูนรถทั้งหมดจะลงไปในสิ่งเดียว: Air + Fuel = Power. กฎข้อหนึ่งคือยิ่งคุณสามารถยัดเข้าไปได้มากเท่าไหร่การระเบิดในกระบอกสูบก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น.

มีหลายวิธีที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายนี้ไม่ว่าจะเป็นการติดตั้งชิ้นส่วนที่อัพเกรดทางกายภาพหรือเพียงแค่เข้าไปยุ่งกับซอฟต์แวร์ของรถยนต์ผ่านการปรับแต่ง ECU. โปรดทราบว่ายิ่งคุณไปที่ช่องกระต่ายที่คุณไปมากเท่าไหร่คุณก็ยิ่งต้องคิดเกี่ยวกับการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการดึงประสิทธิภาพออกมามากขึ้น. .

. นอกจากนี้ยังมีลิงก์ที่ดีสำหรับการอ่านเพิ่มเติมเมื่อคุณคิดจะไปอะแฮ่มเต็มเต็ม.

คุณควรปรับเปลี่ยนพื้นที่ใดเมื่อปรับจูนรถ?

ด้านล่างนี้เราได้เน้นพื้นที่สำคัญบางประการที่คุณควรมุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนเมื่อปรับแต่งรถยนต์. บางคนก็สุดขั้วน้อยกว่าที่คนส่วนใหญ่ตั้งเป้า.

ตัวกรองอากาศประสิทธิภาพ

. นั่นคือที่ที่เราเริ่มต้นในคู่มือของเราเกี่ยวกับวิธีปรับแต่งเครื่องยนต์.

รถที่ทันสมัยทุกคันมีเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ตรวจสอบปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยให้ ECU ทำงานได้ดีที่สุด: เชื้อเพลิงผสม. .

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มการไหลคือการพอดีกับตัวกรองอากาศประสิทธิภาพ. สิ่งเหล่านี้มาในรูปทรงและขนาดทั้งหมด แต่สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ปริมาณอากาศที่มีขนาดใหญ่ขึ้นผ่านไปในขณะที่ยังคงกรองอนุภาคที่เป็นอันตรายใด ๆ.

ในกรณีส่วนใหญ่ตัวกรองกระดาษตั้งอยู่ภายในกล่องอากาศโรงงาน. นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับการกรอง แต่ไม่ใช่สำหรับการไหลเวียนของอากาศ. ตัวกรองประสิทธิภาพสามารถล้างทำความสะอาดได้และออกแบบมาสำหรับการใช้งานในระยะยาว แต่เวทมนตร์จริงอยู่ในวัสดุที่ใช้สำหรับองค์ประกอบการกรอง. สิ่งเหล่านี้ลดข้อ จำกัด จำนวนมากทำให้เครื่องยนต์ของคุณสามารถดูดอากาศได้มากขึ้น. . .

. . ที่กล่าวว่ามีระบบสำหรับทุกงบประมาณทำให้การสลับตัวกรองเป็นหนึ่งใน mods การปรับแต่งรถยนต์ขั้นพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล. ตรวจสอบคู่มือตัวกรองอากาศประสิทธิภาพเต็มประสิทธิภาพของเราเพื่อช่วยคุณค้นหาของคุณ. นอกจากนี้เรายังมีตัวกรองอากาศที่ดีที่สุดในการตรวจสอบ!

การปรับแต่ง ECU ด้วยการอัพเกรดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการใช้พลังงานมากขึ้นผ่านการปรับจูนรถคือการทำแผนที่. มันจะไม่เป็นแนวทางในการปรับแต่งเครื่องยนต์โดยไม่ต้องพูดถึงการรีมอน. การทำแผนที่เป็นวิธีเดียวที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าเครื่องยนต์เช่นการเติมเชื้อเพลิงเวลาจุดระเบิดและการเพิ่ม. ซอฟต์แวร์ ECU มาตรฐาน – หรือที่รู้จักกันในชื่อแผนที่เครื่องยนต์ – เขียนโดยผู้ผลิตรถยนต์เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ผ่านเงื่อนไขสุดขั้วทุกประเภท. . ปรับแต่งซอฟต์แวร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าสำหรับสภาพโลกแห่งความเป็นจริงในขณะที่อยู่ในพารามิเตอร์ที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์เป็นเส้นทางที่ง่ายต่อการใช้พลังงานมากขึ้น.

แม้ว่าการแมปการแมปสามารถเพิ่มขึ้นได้มากถึง 40% สำหรับรถมาตรฐานเป็นอย่างอื่นสิ่งสำคัญที่นี่คือวิธีที่ดีที่สุดในการใช้ประโยชน์จากการปรับแต่ง Bolt-on อื่น ๆ ให้ได้มากที่สุด. ในบางกรณีเป็นวิธีเดียวที่จะเห็นผลลัพธ์ที่ต้องการจากการอัพเกรดอื่น.

ความจริงก็คือการตั้งค่าของคุณสามารถปรับได้โดยเซ็นเซอร์มาตรฐานและซอฟต์แวร์ ECU เท่านั้นดังนั้นรถของคุณอาจไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการไหลเวียนของอากาศพิเศษทั้งหมดจากตัวกรองอากาศขนาดใหญ่เทอร์โบขนาดใหญ่หรือไอเสีย. ซออย่างรวดเร็วด้วยซอฟต์แวร์ของคุณจะเปลี่ยนทั้งหมด.

แม้ว่าจะมีความสัมพันธ์ทางชีวภาพกับฮาร์ดแวร์อื่น ๆ เสมอ. . คุณไม่ต้องการให้เชื้อเพลิงมากเกินไปโดยไม่มีการไหลเวียนของอากาศเพียงพอ. ในการปรับแต่งซอฟต์แวร์นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสมดุล. หากต้องการรับภาพเต็มดูคู่มือการแมป ECU ของเรา.

?

. การปรับแต่งระยะที่ 1 เป็นเพียงการรีมอน ECU. . การปรับแต่งระยะที่ 1 มีประสิทธิภาพมากในยานพาหนะที่ใช้การเหนี่ยวนำที่ถูกบังคับเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแรงดันเพิ่มเป็นวิธีที่แน่นอนในการปรับปรุงประสิทธิภาพ. . ทำไม? ผู้ผลิตสร้างรถยนต์ที่สมดุลประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือการปล่อยและเศรษฐกิจ. .

การปรับแต่ง ECU ของ Stage 2 Car คืออะไร?

การปรับแต่งระยะที่ 1 มักจะไม่รุนแรงมากและในกรณีส่วนใหญ่ควรปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์และส่วนประกอบฮาร์ดแวร์อื่น ๆ ของคุณ. อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาการอัพเกรดส่วนประกอบฮาร์ดแวร์อื่น ๆ เช่นที่กล่าวถึงในบทความนี้เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ. เครื่องยนต์ที่เย็นและระบายอากาศได้เป็นเครื่องยนต์ที่มีความสุขดังนั้นพอร์ตการโทรครั้งแรกของคุณหลังจากการปรับแต่งระยะที่ 1 ควรปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศและการระบายความร้อน. เมื่อคุณเพิ่มส่วนประกอบเช่นอินเตอร์คูลเลอร์การบริโภคอากาศและระบบไอเสียแล้วคุณจะพร้อมสำหรับการปรับแต่งระยะที่ 2. .

ในขั้นตอนนี้คุณจะต้องเริ่มพิจารณาการอัพเกรดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ภายในคิดว่าลูกสูบและ conrods. กระปุกเกียร์อาจอยู่ในขีด จำกัด. หากเป็นกล่องกึ่งอัตโนมัติแพ็คคลัทช์แบบ uprated จะเป็นไปตามลำดับ. . คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเสริมสร้างเครื่องยนต์ให้มากขึ้น.

ประสิทธิภาพการทำงาน

ถัดไปเกี่ยวกับวิธีปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ที่ชัดเจนประสิทธิภาพหมด. หากการตั้งค่าการเหนี่ยวนำของคุณควบคุมว่าเครื่องยนต์ของคุณสามารถหายใจได้อย่างมีประสิทธิภาพไอเสียของคุณจะดูแลการหายใจออก. . ในแง่ประสิทธิภาพยิ่งคุณสามารถทำสิ่งนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็จะกลับไปเผาสิ่งที่ดีได้เร็วขึ้นทำให้คุณมีพลังมากขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น. เช่นเดียวกับตัวกรองประสิทธิภาพไอเสียประสิทธิภาพนั้นเกี่ยวกับการกำจัดข้อ จำกัด. นี่คือเหตุผลที่พวกเขาได้รับการออกแบบให้เป็นอิสระมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่ยังคงอยู่ในอาณาจักรแห่งการปฏิบัติจริง.

. . ประการที่สองไม่มีข้อ จำกัด เลย (ไม่มีตัวเก็บเสียงตัวสะท้อนแสงและกล่องแบ็คบ็อกซ์) จะทำให้ไอเสียของคุณดังอึดอัด.

การออกแบบไอเสียประสิทธิภาพเป็นความสำเร็จของวิศวกรรมที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของก๊าซโดยไม่ทำให้รถไม่สามารถทำได้. ผู้ผลิตจะมองหาข้อ จำกัด ผ่านการปรับแต่งที่ชาญฉลาดเช่นการทำให้การโค้งงอเรียบโดยใช้ท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น.

ท่อขนาดใหญ่เทียบกับขนาดเล็ก

? อืมไม่. มีวิทยาศาสตร์มากขึ้น. รถเทอร์โบชาร์จได้ชอบไอเสียที่ไหลลื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้. นอกจากนี้ยังมีความจริงที่ว่า ‘ระบบเต็มระบบ’ ไปไกลเกินกว่าที่ด้านหลัง มี downpipes, manifolds และ backbox ประเภทต่าง ๆ ที่ต้องพิจารณาเช่นกัน. สำหรับการลดลงเต็มรูปแบบให้ดูที่คู่มือของเราเกี่ยวกับท่อไอเสีย. สำหรับผู้ผลิตที่ดีที่สุดลองดูคู่มือของเราเกี่ยวกับไอเสียที่ดีที่สุดในปี 2566.

ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

. อีกครั้งเรากำลังดูชิ้นส่วนมาตรฐานที่ทำให้เกิดข้อ จำกัด และโดยทั่วไปแล้วสาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของการกดปุ่มแรงดันแบ็คในระบบไอเสียของคุณจะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดการปล่อย.

ในสหรัฐอเมริการถยนต์น้ำมันทั้งหมดตั้งแต่ปี 1975 จำเป็นต้องมีตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลกลาง. ในสหราชอาณาจักรรถยนต์น้ำมันทั้งหมดที่ลงทะเบียนหลังจากปี 1993 จะต้องมีตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษ MOT. และตั้งแต่ปี 2561 รถยนต์ดีเซลทุกคันจะต้องมีตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ใช้งานได้. ตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานโดยการส่งเสริมปฏิกิริยาทางเคมีเพื่อเปลี่ยนก๊าซพิษให้กลายเป็น CO2 ในขณะที่ DPF นั้นเป็นตัวกรองที่จับและเผาไหม้เขม่าที่เตะออกโดยเครื่องยนต์ดีเซล.

ในขณะที่วิธีการทำงานที่แตกต่างกันแมวและ DPFs ในที่สุดก็สร้างอุปสรรคในการไหลของก๊าซที่เหมาะสมที่สุด. ดังนั้นสมมติว่าคุณต้องการขับรถไปตามถนน (และคุณไม่สามารถทิ้งพวกเขาไว้ได้การใช้อะแฮ่มการใช้งาน ‘ออฟโรด’.

เช่นเดียวกับชิ้นส่วนไอเสียประสิทธิภาพอื่น ๆ ความคิดคือการอัพเกรดที่ช่วยให้ก๊าซไหลผ่านได้เร็วขึ้น. ความแตกต่างที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือตัวเลือกการไหลฟรีเหล่านี้ยังคงต้องทำงานเดียวกันกับการปล่อยมลพิษให้กับผู้ที่ยอมรับได้ไม่ต้องพูดถึงระดับกฎหมายระดับ.

. . DPF ที่ไหลสูงนั้นเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่าเล็กน้อยและมักจะมาในรูปแบบของรายการสากลที่ออกแบบมาให้เชื่อมในระบบที่กำหนดเองอีกครั้งเหล่านี้สามารถมีประสิทธิภาพอย่างมากและให้การไหลที่ดีขึ้นถึง 50%.

ถัดไปบนคู่มือของเราเกี่ยวกับวิธีปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นตัวคันเร่งอิสระ. สิ่งเหล่านี้อยู่ไกลจากพื้นฐานหรือราคาถูกสำหรับเรื่องนั้น แต่พวกเขาได้รับการกล่าวถึงอย่างมีเกียรติเพราะ ITB เป็นหนึ่งใน mods เหนี่ยวนำขั้นสูงสุด. . .

.

ในกรณีส่วนใหญ่การตั้งค่า ITB หลังการขายจะใช้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ N/A แม้ว่าจะมีบางอย่างที่รู้จักกันในการชาร์จพวกเขาเช่นกัน. ! คุณจะต้องปรับจูน ECU เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างกลมกลืน.

การทำให้เย็นลง

. อากาศเย็นมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศอุ่น – มันมีออกซิเจนมากขึ้นตามปริมาตร – และอย่างที่คุณทราบกันดีว่าออกซิเจนมากขึ้นหมายถึงเชื้อเพลิงมากขึ้นสามารถเผาผลาญได้มากขึ้น. ในความเป็นจริงการดูดอากาศอุ่น ๆ อาจทำให้คุณสูญเสียพลัง. นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ผ่านการติดไฟก่อนหรือที่รู้จักกันว่า pinging หรือการเคาะเครื่องยนต์.

มีสองวิธีที่แตกต่างกันในการทำให้อากาศหนาแน่นขึ้นในเครื่องยนต์ของคุณ. สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการหยิบอากาศที่เย็นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตั้งแต่แรก. ทุกวันนี้มีชุดเหนี่ยวนำที่ออกแบบมาอย่างดีมากมายซึ่งจะวางตำแหน่งตัวกรองอากาศอย่างมีกลยุทธ์ในกันชนหน้าหรือกระจังหน้าเพื่อการไหลเวียนของอากาศสูงสุด.

อินเตอร์คูลเลอร์

. นอกเหนือจากแอพพลิเคชั่น Motorsport Extreme แล้ว Intercoolers ยังสงวนไว้สำหรับยานพาหนะเทอร์โบชาร์จ.

Turbos ร้อนเพราะพวกเขาปิดแก๊สไอเสียและนี่หมายความว่าเกือบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้อากาศอัดที่พวกเขากำลังผลักเข้าไปในเครื่องยนต์จะดูดซับความร้อนระหว่างทางผ่าน. . .

การเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนโลหะผสมโดยตรงจะกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น. จากนั้นอาจมีตัวเลือกในการอัพเกรดเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น. ในแอปพลิเคชั่นประสิทธิภาพจำนวนมากคุณจะพบว่าการเลือกใช้อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า (FMIC) สามารถดูได้มากขึ้น. . นอกจากนี้เรายังมีคำแนะนำสำหรับทั้งอินเตอร์คูลเลอร์และหม้อน้ำเพื่อช่วยให้คุณเข้าใจว่าพวกเขาทำงานอย่างไร.

การปรับจูนรถแบบเหนี่ยวนำ

. การเพิ่มขึ้นนี้ (หรือทางเทคนิคการพูดบีบอัดอากาศที่ส่งมอบมากกว่าความดันบรรยากาศ) มีออกซิเจนมากขึ้นตามปริมาตรและเดาว่าอะไร? ถูกตัอง; ช่วยให้คุณเผาเชื้อเพลิงได้มากขึ้น. หากคุณกำลังดูการปรับจูนรถเพื่อเพิ่มพลังงานนี่เป็นขั้นตอนสำคัญ.

Superchargers และ Turbos ทำงานเดียวกันเป็นหลักในรูปแบบที่แตกต่างกัน. เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียเพื่อหมุนกังหันด้านหนึ่งดูดอากาศบริสุทธิ์ในอีกด้านหนึ่งในขณะที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกขับออกจากเครื่องยนต์โดยตรง. Turbos เป็นเรื่องธรรมดามาก แต่หลักการปรับจูนก็เหมือนกันเสมอ. การปรับเปลี่ยนรายการมาตรฐานของคุณด้วย internals uprated สำหรับการไหลเวียนของอากาศมากขึ้นหรือเพียงแค่แทนที่มันสำหรับหนึ่งด้วยความจุที่ใหญ่กว่าจะทำให้คุณมีศักยภาพมากขึ้น.

มีข้อเสียสองสามข้อ. การรัดเทอร์โบขนาดใหญ่จะสร้างความล่าช้าจำนวนหนึ่งเสมอ – ความล่าช้าระหว่างการกดคันเร่งและการเพิ่มอย่างเต็มที่ – เพราะยิ่งเทอร์โบมีขนาดใหญ่ขึ้น. . ในขณะที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่ได้สร้างความล่าช้า แต่ก็ไม่มีการปฏิเสธว่าพวกเขาสามารถโหดร้ายเล็กน้อยบนกระเป๋าเงิน.

นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับการแปลง – โบลิ่งในระบบการเหนี่ยวนำที่ถูกบังคับให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่ไม่มีจากโรงงาน. . .

เพลาลูกเบี้ยวและเครื่องยนต์ภายในอื่น ๆ

การพูดคุยเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยวอาจเป็นไวด์การ์ดที่นี่ แต่การสลับกล้องของคุณสำหรับรายการประสิทธิภาพยังคงมีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบีบพลังงานออกจากเครื่องยนต์ N/A มากขึ้น.

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้คือพวกเขามีหน้าที่เปิดวาล์วซึ่งปล่อยให้อากาศ/เชื้อเพลิงประจุเข้าไปในกระบอกสูบและก๊าซไอเสียออกมา. เมื่อพูดถึงการปรับแต่งพลังงานยิ่งคุณสามารถ ‘ยก’ วาล์วและปล่อยให้พวกเขาเปิดอยู่ใน ‘ระยะเวลา’ ที่ยาวขึ้น. . .

. แต่ความน่าเชื่อถือนอกเหนือจากการเลือกภายในที่ถูกต้องอาจมีผลกระทบอย่างมากต่อการปรับแต่ง. ตัวอย่างชุด Stroker มีลูกสูบแท่งและข้อเหวี่ยงที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถของกระบอกสูบโดยไม่ต้องเจาะบล็อกและพอดีกับลูกสูบขนาดใหญ่. ตกลงมันไม่ได้เป็นหนึ่งเดียวสำหรับผู้เริ่มต้น แต่เปลี่ยนมอเตอร์ 2 ลิตรของคุณให้เป็น 2.4 มักจะยกคิ้วหรือสอง. ตรวจสอบคู่มือการเสริมความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์สำหรับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้.

ถ้ามันมีสี่ล้อและพลังมากมายฉันต้องการขับมัน! ฉันใช้เวลา 10 ปีที่ผ่านมาในการตรวจสอบสิ่งที่ฉันสามารถทำได้จากปี 1953 Jaguar XK120 ถึง 1,000hp R32 Skyline GT-R และอื่น ๆ. ในช่วงสามปีที่ผ่านมาฉันได้ผสมผสานความหลงใหลในการทำสิ่งต่าง ๆ ให้เร็วขึ้นและเล่าเรื่องราวเป็นตัวแก้ไขเนื้อหาดิจิทัลของ Fast Car.

คุณอาจชอบ.

คู่มือการปรับแต่ง Mazda RX-7

? ไม่ว่าคุณจะเป็นเจ้าของ FC หรือ FD อ่านคู่มือการปรับแต่งมาสด้า RX-7 นี้. โดย James Bowers

mods ภายในห้าครั้งแรก

ต้องการที่จะโก้เก๋ขึ้นด้านในของรถของคุณ? นี่คือ mods ภายในห้าครั้งแรกของเราที่คุณควรได้รับมือ. โดย Matt Bell

ความผิดพลาดในการปรับจูนรถที่แย่ที่สุดที่คุณสามารถทำได้

! โดย Matt Bell

Kelsey Media Ltd The Granary, Downs Court Yalding Hil, Yalding Kent, Me18 6al

© 2023 Kelsey Media Ltd . ชาวเคลซีย์..สหราชอาณาจักร

วิธีปรับแต่งรถ

. ทุกวันนี้เมื่อมีคนกล่าวถึง“ การปรับจู.

ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้สิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อปรับแต่งรถยนต์.

. ตราบใดที่คุณเต็มใจที่จะลงทุนบางครั้งรับแนวทางที่ถูกต้องและซื้อเครื่องมือที่มีราคาพอเหมาะ.

หากคุณกำลังมองหารถของคุณไปที่ร้านปรับจูนเพื่อปรับแต่งคุณจะยังคงเรียนรู้มากมายในบทความนี้.

จังหวะการปรับแต่งรถยนต์ในวงกว้าง

1. รับเครื่องมือ
2. เลือกผลิตภัณฑ์การปรับจูนซอฟต์แวร์/ฮาร์ดแวร์
3. เข้าใจกระบวนการ
5. เริ่มจูน
6. เพลิดเพลินกับรถที่ปรับแต่งได้ดี

.

การปรับแต่งคืออะไร?

ในรูปแบบที่ง่ายที่สุดการปรับแต่งเครื่องยนต์กำลังเพิ่มประสิทธิภาพสองสิ่ง:

1. เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเท่าใด

เมื่อเรากำลังปรับรถเรากำลังเพิ่มประสิทธิภาพสองสิ่งเหล่านี้เพื่อให้แรงบิดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากเครื่องยนต์. (บทความเกี่ยวกับพลังและแรงบิด).

ทำไมต้องปรับรถ?

มีสาเหตุหลายประการที่คุณต้องการปรับรถของคุณ แต่สิ่งสำคัญคือการสร้างพลังให้มากขึ้น.

เราจะสมมติจากที่นี่ออกไปว่าคุณต้องการปรับรถเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของมัน.

?

?”.

.

. ผู้ผลิตมุ่งมั่นที่จะรักษาต้นทุนการผลิตให้ต่ำจัดทำแบบจำลองสเป็คที่แตกต่างกันตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะนั้นเชื่อถือได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แม้ว่ารถคันเดียวกันจะขายทั่วโลกและสัมผัสกับสภาพอากาศที่หลากหลายและคุณภาพเชื้อเพลิง.

อีกสิ่งหนึ่งที่ผู้ผลิตทำคือเรียกใช้แพ็คเกจเครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันในรถยนต์ที่หลากหลาย. ตัวอย่างเช่นเมอร์เซเดสเบนซ์ใช้เครื่องยนต์เดียวกันในรถยนต์สองสามคันโดยรุ่นสเป็คที่ต่ำกว่าให้พลังงานน้อยกว่ารุ่นสเปคที่สูงกว่าด้วยส่วนประกอบเดียวกัน. .

.

?

คำตอบที่แท้จริงที่นี่คือ. . และใช่เรารู้ว่าไม่ใช่คำตอบที่น่าพอใจมาก.

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็นแรงม้าที่เพิ่มขึ้น 5-10% หรือมากกว่าโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์.

. ค้นหาต่อไปนี้“ Make + Model + Tune Only Power Gains” (Mitsubishi EVO 9 ปรับกำลังการใช้พลังงานเท่านั้น) และคุณควรเจอโพสต์ฟอรัมโพสต์บล็อกบทความหรือวิดีโอ YouTube ที่จะให้ตัวเลขบางอย่างกับคุณ.

นำสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดด้วยความสงสัยเล็กน้อย – บางคน/บริษัท ต่าง ๆ พองตัวตัวเลขพลังงานของพวกเขาหรือไม่เปิดเผยการแก้ไขทั้งหมดของพวกเขา.

ในบางกรณีคุณจะพบว่าไม่มีกำลังซ่อนกำลังในการปรับแต่งจากโรงงานซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์บางอย่าง (ปริมาณอากาศไอเสีย ฯลฯ ) เพื่อเพิ่มพลังงาน.

กฎทั่วไปของนิ้วหัวแม่มือ:

(โปรดจำไว้ว่ามีข้อยกเว้นสำหรับกฎอยู่เสมอ)

1. .
2. รถยนต์ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ (ที่ไม่มีเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์) โดยปกติจะไม่ตอบสนองเช่นเดียวกับการปรับแต่งเท่านั้น.
3. เกือบทุกรถประสิทธิภาพจะเห็นพลังเพิ่มขึ้นจากการปรับแต่ง.

?

.

. .

จนถึงตอนนี้เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับรถยนต์มาตรฐานโดยไม่มีการดัดแปลง. ตอนนี้มาพูดคุยเกี่ยวกับการปรับแต่งเพื่อให้เหมาะสมกับการปรับเปลี่ยนประสิทธิภาพหลังการขาย.

จุดแรกและที่สำคัญที่สุดที่จะทำที่นี่คือเมื่อคุณเพิ่มชิ้นส่วนใด ๆ ลงในรถที่เปลี่ยนอากาศกำลังเข้าหรือออกจากเครื่องยนต์หรือคุณกำลังเปลี่ยนแง่มุมใด ๆ ของระบบเชื้อเพลิง – คุณจะต้องปรับแต่ง.

ในกรณีส่วนใหญ่คุณจะต้องปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่ระเบิดเครื่องยนต์ของคุณและเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รับพลังมากที่สุดจากการดัดแปลง.

ตัวอย่างของการอัพเกรดที่ไม่รุนแรงอาจรวมถึงปริมาณอากาศที่ไหลลื่นไอเสียที่ใหญ่กว่าหรือส่วนหัวหลังการขาย.

การปรับเปลี่ยนที่ก้าวร้าวมากขึ้นอาจรวมถึงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์หัวกระบอกสูบที่ไหลสูงหรือเพลาลูกเบี้ยวประสิทธิภาพ.

เมื่อคุณปรับจูนเพื่อให้เหมาะกับการดัดแปลงที่คุณทำตัวเลขพลังงานที่คุณคาดหวังจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่คุณติดตั้ง.

?

คุณจะต้องใช้เครื่องมือปรับแต่งผู้เชี่ยวชาญเพื่อปรับแต่งรถยนต์. รายการนี้ไม่รวมซอฟต์แวร์ที่คุณต้องการ – เราจะพูดถึงเรื่องนั้นเร็ว ๆ นี้.

นี่คือรายการด่วน:

• เครื่องวัด AFR Wideband
• อุปกรณ์ตรวจจับเสียงเคาะเสียง
• แล็ปท็อป (คุณไม่ต้องการอะไรที่พิเศษเกินไปที่นี่)

ดังที่คุณได้เรียนรู้ไปแล้วการปรับจูน EFI นั้นเกี่ยวกับการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องและติดไฟที่จุดที่ถูกต้องในรอบเครื่องยนต์.

ในการวัดจำนวนเชื้อเพลิงที่เราควรฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์เราต้องใช้เครื่องวัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ. . ระวังอย่าสับสนมิเตอร์ Wideband ที่มีเซ็นเซอร์แคบ ๆ ซึ่งมักจะติดตั้งกับยานพาหนะจากโรงงาน.

เซ็นเซอร์ Wideband เหล่านี้สามารถพกพาได้ (ย้ายจากรถหนึ่งไปอีกรถยนต์) หรือติดตั้งอย่างถาวร – หนึ่งจะทำงานได้เมื่อปรับรถของคุณ.

. อุปกรณ์เหล่านี้มีราคาแพงและมีอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ใช้โดยจูนเนอร์มืออาชีพเพื่อวัดจำนวนยานพาหนะหรือเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดเท่าใด. .

แม้จะไม่มี dyno ก็เป็นไปได้ที่จะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการปรับแต่งช่วงเวลาการจุดระเบิด (เมื่อไฟหัวเทียน) และเพื่อที่คุณจะต้องใช้ระบบตรวจจับเสียงเคาะเสียงเพื่อตรวจสอบการเคาะสำหรับเคาะ. (ดูวิดีโอนี้เพื่อฟังสิ่งที่ Knock ฟังดู)

เราเชื่อว่า Knock เป็นเครื่องยนต์นักฆ่าอันดับหนึ่งดังนั้นมันคืออะไร? ในประโยคการเคาะคือเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกเผาไหม้ตามธรรมชาติซึ่งส่งผลให้เกิดแรงดันแหลมภายในเครื่องยนต์. ผลของการระเบิด/เคาะสามารถทำลายได้จริงๆ. .

โชคดีที่เป็นจูนเนอร์เราสามารถฟังเครื่องยนต์โดยใช้จอภาพเคาะซึ่งเป็นไมโครโฟนและการประมวลผลดิจิตอลบางอย่างที่ทำให้ง่ายต่อการได้ยินผ่านหูฟังสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์.

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเคาะนี่คือบทความเชิงลึกซึ่งอธิบายได้ดี.

อุปกรณ์ชิ้นสุดท้ายที่คุณต้องการคือแล็ปท็อป. การปรับจูนรถของคุณไม่ต้องการอะไรที่พิเศษเกินไป-แล็ปท็อประดับเริ่มต้นจะทำงานได้. สิ่งสำคัญคือคุณสามารถเชื่อมต่อกับแล็ปท็อปกับ USB (โดยตรงหรือด้วยอะแดปเตอร์) และมีประโยชน์จริง ๆ ถ้าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี.

.

ซอฟต์แวร์หรือฮาร์ดแวร์ใดที่ฉันต้องปรับแต่งรถยนต์?

ในการปรับแต่งรถของคุณเองคุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์พิเศษและ/หรือฮาร์ดแวร์เพื่อควบคุมเครื่องยนต์.

มีสองตัวเลือกหลักที่นี่: ระบบการจัดการเครื่องยนต์แบบสแตนด์อโลนหลังการขายหรือเครื่องมือ reflashing ที่ช่วยให้คุณสามารถปรับแต่งระบบการจัดการเครื่องยนต์จากโรงงาน.

.

. . .

เครื่องมือ reflashing ที่ปรับแต่งระบบการจัดการเครื่องยนต์จากโรงงานเป็นอินเทอร์เฟซที่ช่วยให้คุณเสียบเข้ากับ TIN คอมพิวเตอร์ในโรงงานเพื่อปรับการปรับแต่ง. เครื่องมือ reflashing มาพร้อมกับซอฟต์แวร์ของตัวเองเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงการปรับจูนได้. . อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ reflashing ที่นี่ในสิ่งที่เป็นบทความ reflashing.

สำหรับรถยนต์ประสิทธิภาพที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ผลิตหลังจากปี 2000 มักจะมีเครื่องมือ reflashing ที่จะทำงานได้ดี.

ฉันจะเรียนรู้กระบวนการปรับแต่งได้ที่ไหน?

ขั้นตอนต่อไปในการปรับจูนรถของคุณเองคือการได้รับการเปลี่ยนแปลงด้านหลังแล็ปท็อปและทำการเปลี่ยนแปลงการปรับแต่งบางอย่าง.

ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีข้อมูลสำคัญสองชิ้น. ก่อนอื่นคุณต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์และสิ่งที่เราพยายามทำโดยการปรับแต่ง. ประการที่สองคุณจะต้องมีกระบวนการในการติดตามเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่พลาดบิตที่สำคัญใด ๆ.

.

หากคุณกำลังปรับรถของคุณด้วยตัวเองหรือคุณจะนำรถของคุณไปที่จูนเนอร์คุณควรดูบทเรียนฟรีของเราที่แสดงกระบวนการ. .

ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับแต่ง?

เราได้ช่วยคน 30,000 คนเช่นเดียวกับที่คุณเรียนรู้วิทยาศาสตร์ของการปรับจูนและนำไปใช้กับโครงการของตัวเอง.

สนใจเรียนรู้เพิ่มเติม? ตรวจสอบหลักสูตรเหล่านี้